टेक्सास चाचण्यांमध्ये ड्रायव्हिंग चुका सह टेस्लाची रोबोटॅक्सी पेपर

टेक्सासच्या ऑस्टिनमधील टेस्ला यांनी रोबोटॅक्सिसच्या पहिल्या सार्वजनिक चाचणीत एकाधिक रहदारी समस्या आणि ड्रायव्हिंगच्या समस्येस कारणीभूत ठरले, कंपनी-निवडलेल्या रायडर्सच्या व्हिडिओंनी पहिल्या काही दिवसांत दर्शविले.

मुख्य कार्यकारी एलोन मस्कने टेस्लाचे आर्थिक भविष्य सेल्फ-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाशी जोडले आहे आणि टेस्लाच्या विक्रीसह, दांव जास्त आहे. ते म्हणाले की, टेस्ला या वर्षाच्या अखेरीस इतर अमेरिकन शहरांची सेवा सुरू करेल आणि पुढील वर्षाच्या उत्तरार्धात “लाखो टेस्लास” पूर्णपणे स्वायत्तपणे “ऑपरेट करीत असे.

चाचणीसाठी आमंत्रित केलेले टेस्ला चाहत्यांनी जोरदार सहाय्यक होते आणि तासन्तास त्रास-मुक्त ड्रायव्हिंगचे व्हिडिओ पोस्ट केले होते, परंतु फेडरल रोड सेफ्टी नियामक आणि वाहन सुरक्षा तज्ञांचे प्रश्न उद्भवले.

टेस्ला रोबोटॅक्सिसने चुकीच्या लेनमध्ये प्रवेश करणे, एकाधिक-लेन रस्त्यांच्या मध्यभागी किंवा छेदनबिंदू येथे प्रवाशांना सोडणे, अचानक ब्रेकिंग, वेगवान आणि अंकुश चालविणे समाविष्ट केले.

एका उदाहरणामध्ये, रोबोटाक्सीने सुमारे सहा सेकंदांपर्यंत रहदारीसाठी गल्लीत प्रवेश केला. त्याने त्याच्या डाव्या-टर्न लेनमध्ये एका छेदनबिंदूमध्ये खेचले होते. मग स्टीयरिंग व्हील क्षणभर डागले आणि त्याऐवजी ते थेट गल्लीत बदलले ज्याचा अर्थ वाहतुकीसाठी पुढे आला आणि त्यामागील कारमधून एक होनला सूचित केले.

दुसर्‍या घटनेत, कारने अचानक व्हिडिओमध्ये कोणताही अडथळा आणला नाही. प्रवाशाने पुढे ढकलले आणि त्यांचे सामान मजल्यावर फेकले गेले. दुसर्‍या वाहनातून घेतलेल्या तिस third ्या व्हिडिओमध्ये, रोबोटॅक्सी अचानक रस्त्याच्या मध्यभागी दोनदा थांबला, जेव्हा फ्लॅशिंग लाइट्ससह पोलिस वाहने जात आहेत.

टेस्ला समोरच्या प्रवासी सीटवर मानवी सुरक्षा मॉनिटर्ससह चाचणी घेत आहे. चौथ्या व्हिडिओमध्ये रोबोटाक्सी थांबविण्यासाठी सेफ्टी मॉनिटरने बटण दाबले तेव्हा ते समोरच्या डिलिव्हरी ट्रकचा बॅक अप सुरू झाला.

कार्नेगी मेलॉन युनिव्हर्सिटीचे संगणक-अभियांत्रिकी प्राध्यापक आणि स्वायत्त-तंत्रज्ञान तज्ज्ञ फिलिप कोपमॅन म्हणाले, “अनियमित आणि खराब ड्रायव्हिंगच्या व्हिडिओंचा समूह असणे फार लवकर आहे.” ते म्हणाले, “पहिल्याच दिवशी समस्याप्रधान ड्रायव्हिंगच्या अनेक व्हिडिओंची मला अपेक्षा नव्हती.” टेस्ला सुमारे 10 ते 20 रोबोटॅक्सिसची चाचणी घेत आहे, जे प्रगत सॉफ्टवेअरसह मानक मॉडेल वायएस आहेत आणि रविवारी दुपारपासून ते सवारी देत ​​आहेत.

रॉयटर्स मुद्दे दर्शविणार्‍या कमीतकमी 11 व्हिडिओंच्या स्थाने स्वतंत्रपणे सत्यापित करण्यास सक्षम होते. टेस्लाने टिप्पणीच्या विनंतीला प्रतिसाद दिला नाही.

ऑस्टिनच्या प्रवक्त्याने सांगितले की सोशल मीडियावर दस्तऐवजीकरण केलेल्या टेस्लाच्या मुद्द्यांविषयी अधिका officials ्यांना माहिती आहे आणि “जेव्हा संभाव्य कायदेशीर किंवा सुरक्षिततेची चिंता आमच्या लक्षात येते तेव्हा आम्ही त्वरित कंपनीबरोबर सामायिक करतो.” प्रवक्त्याने जोडले की अधिकारी रोबोटॅक्सिसशी सुरक्षितपणे संवाद साधू शकतात याची खात्री करण्यासाठी पोलिस विभाग “टेस्लाबरोबर सक्रियपणे सहकार्य करीत आहे”.

कॅमेर्‍यावर पकडले

कॅमेर्‍यावर पकडलेल्या घटनांमध्ये अपघातांचा समावेश नव्हता आणि एका तज्ञाने सांगितले की काहींनी सुरक्षिततेवर लक्ष केंद्रित करण्याच्या निर्णयाचे प्रतिबिंबित केले.

“आतापर्यंत चांगले आहे. यामुळे चांगल्या ड्रायव्हर्सपेक्षा ही परिस्थिती अगदी चांगली आणि कदाचित चांगली आहे,” असे ऑपरेशन रिसर्च अँड फायनान्शियल इंजिनिअरिंगचे प्रिन्सटन युनिव्हर्सिटीचे प्रोफेसर अलेन कॉर्नहॉसर यांनी ईमेलद्वारे सांगितले. उदाहरणार्थ, प्रचलित रहदारीच्या वेगापेक्षा कमी वाहन चालविणे अधिक धोकादायक ठरेल.

टेस्लाचा प्रयोग विलक्षण सार्वजनिक आहे. इतर कंपन्यांना अशाच प्रकारच्या मुद्द्यांचा सामना करावा लागला: ऑस्टिनच्या रस्त्यावर दर्शविल्यानंतर अल्फाबेटचा वेमो आणि जनरल मोटर्सच्या क्रूझचा स्वतःचा वाटा होता. गेल्या दोन वर्षांत शहर अधिका officials ्यांनी डझनभर उदाहरणे लॉग केली ज्यात रहिवासी आणि अधिका reported ्यांनी नोंदवले की रोबोटॅक्सिसने रस्त्यांच्या मध्यभागी थांबून रहदारी रोखली, पोलिसांच्या दिशानिर्देशांना प्रतिसाद देण्यात अपयशी ठरले आणि आपत्कालीन वाहने आणि रस्ते बंद करण्याशी सामना करू शकला नाही.

२०२23 मध्ये पादचारी असलेल्या गंभीर अपघातामुळे क्रूझने गेल्या वर्षी बंद केले. मानवी बॅकअप ड्रायव्हर किंवा इन-कार सेफ्टी मॉनिटरशिवाय ग्राहकांना फेरी देणा customers ्या ग्राहकांना वेमो ही एकमेव रोबोटॅक्सी सेवा आहे. या वर्षाच्या सुरूवातीस ऑस्टिनमधील उबरमार्फत सर्वसामान्यांना राइड्स ऑफर करण्यास सुरवात झाली.

कस्तुरी वर्षानुवर्षे स्वत: ची ड्रायव्हिंग टेस्लास कोप around ्यातच आहेत अशी आश्वासने देण्यास अपयशी ठरली आहे. टेस्लाने मर्यादित संख्येने हँडपिक केलेल्या चालकांना 4.20 (अंदाजे रु. 360) च्या फ्लॅट फीसाठी सेवा आणली. ही सेवा व्यापक लोकांसाठी उपलब्ध नाही आणि रोबोटॅक्सिस मर्यादित क्षेत्रात कार्यरत आहे आणि कठीण छेदनबिंदू आणि खराब हवामान टाळतात.

ड्रायव्हिंगच्या समस्यांमुळे रायडर्सना क्वचितच त्रास झाला. टेस्ला प्रोग्रामचे माजी व्यवस्थापक फरजाद मेसबाही आणि त्याच्या सह-प्रवासी यांनी राईड दरम्यान “ड्रॉप ऑफ अर्ली” पर्याय ठोकला. स्टॉपलाइटसह वाहन एका छेदनबिंदूमध्ये थांबले, असे त्याच्या व्हिडिओने दर्शविले. ते द्रुतगतीने बाहेर पडतात आणि पदपथावर चालतात. “कारला तिथेच थांबू नये हे माहित असायला हवे होते,” मेसबाही प्रवासानंतर बोलताना ऐकले. “सुधारण्याच्या संधी,” सह-प्रवासी म्हणतात.

ऑस्टिन येथील टेक्सास युनिव्हर्सिटीच्या परिवहन अभियांत्रिकीच्या प्राध्यापक कारा कोकेलमन यांनी सांगितले की, “बहुतेक कंपन्या आरामदायक होणार नाहीत” हे एक उदाहरण आहे. वाहतुकीच्या चुकांमुळे तिला आश्चर्य वाटले.

ती म्हणाली, “जेव्हा रहदारी उलट दिशेने जात आहे तेव्हा सहा-लेन रस्त्याच्या मध्यभागी किंवा व्यस्त छेदनबिंदूच्या काठाच्या मध्यभागी सोडणे खूपच धोकादायक आहे. त्यांना नक्कीच हे करण्याची इच्छा नव्हती किंवा कॅमेर्‍यावर पकडण्याची इच्छा नव्हती,” ती म्हणाली.

© थॉमसन रॉयटर्स 2025

(ही कहाणी एनडीटीव्ही कर्मचार्‍यांनी संपादित केलेली नाही आणि सिंडिकेटेड फीडमधून स्वयं-व्युत्पन्न केली आहे.)