पुणे: मागील आर्थिक वर्षाच्या तुलनेत 2025-26 या आर्थिक वर्षात आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतुकीत 35% वाढ नोंदविल्यानंतर, शहर विमानतळ आता मंदीच्या मार्गावर आहे. पश्चिम आशियातील सध्याचे संकट आणि वाढत्या एव्हिएशन टर्बाइन इंधन (ATF) किमतींचा शहरातून आंतरराष्ट्रीय प्रवासावर लक्षणीय परिणाम होण्याची अपेक्षा आहे.थेट आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांची संख्या पूर्वी सहा वरून तीनवर घसरल्याने त्याचे परिणाम आधीच दिसून येत आहेत. विमानतळ संचालक संतोष ढोके यांनी परिस्थितीची कबुली दिली की, दुबईतील कामकाज हळूहळू सामान्य होत असताना, इंडिगो आणि एअर इंडिया एक्स्प्रेस सारख्या विमान कंपन्या दुबई आणि अबू धाबीसाठी सेवा पुन्हा सुरू करू शकल्या नाहीत. सध्या फक्त स्पाईसजेटचे दुबई फ्लाइट चालू आहे.“विमानतळावर अधिक आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे सामावून घेण्यासाठी पुरेसा स्लॉट आहे आणि एअरलाइन्सशी चर्चा सुरू आहे. तथापि, अंतिम निर्णय वाहकांवर अवलंबून आहे, जे मार्ग बांधण्यापूर्वी भू-राजकीय आणि आर्थिक वातावरणाचे बारकाईने मूल्यांकन करत आहेत. आम्हाला आशा आहे की परिस्थिती सुधारेल आणि आणखी आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे परत येतील,” ते म्हणाले.2025-26 मध्ये, पुणे विमानतळाने 3.39 लाख आंतरराष्ट्रीय प्रवासी हाताळले, जे मागील वर्षी 2.52 लाखांपेक्षा जास्त होते – ही वाढ देशांतर्गत वाहतुकीच्या तुलनेत खूप जास्त आहे, जी सुमारे 4.5% वाढली आहे. गेल्या वर्षीपर्यंत पुण्याकडे सहा आंतरराष्ट्रीय मार्ग होते: दोन दुबई आणि प्रत्येकी एक अबू धाबी, सिंगापूर आणि दोन बँकॉक. तथापि, एअर इंडियाने जून 2025 मध्ये त्यांचे सिंगापूर उड्डाण स्थगित केले, तर पश्चिम आशियातील संघर्षामुळे इंडिगो आणि एअर इंडिया एक्स्प्रेसने दुबई आणि अबू धाबीसाठी सेवा थांबवली.एअर इंडिया एक्स्प्रेस आणि इंडिगो यांनी उड्डाणे पुन्हा सुरू करण्याची योजना केल्यावर उत्तर दिले नाही, विमानतळ अधिकारी सावध राहिले. स्पाईसजेटची दुबई सेवा, एकेकाळी सातत्याने भरलेली असल्याचाही परिणाम झाला आहे, ज्यात UAE मधील एअरस्पेस व्यत्ययानंतर 4 मे रोजी रद्द करणे समाविष्ट आहे. अधिका-यांनी सांगितले की प्रवाशांची मागणी कमकुवत झाली आहे आणि विमान कंपन्या मार्ग पुनर्संचयित करण्यापूर्वी स्थिरतेची वाट पाहत आहेत. “एटीएफच्या वाढत्या किमतींमुळे कामकाजावर ताण आला आहे, ज्यामुळे विमान कंपन्यांना क्षमता कमी करण्यास भाग पाडले आहे. उदाहरणार्थ, एअर इंडियाने जुलैपर्यंत सुमारे 100 देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे कमी करण्याची आधीच घोषणा केली आहे, ”दुसऱ्या अधिकाऱ्याने TOI ला सांगितले.अधिकाऱ्यांनी जोडले की सध्याच्या उन्हाळ्याच्या वेळापत्रकानुसार, नवीन आंतरराष्ट्रीय मार्गांची शक्यता कमी आहे. इंधनाच्या किमती स्थिर झाल्याशिवाय आणि भू-राजकीय तणाव दीर्घकाळापर्यंत कमी झाल्याशिवाय एअरलाइन्सचा विस्तार होण्याची शक्यता नाही. फेडरेशन ऑफ इंडियन एअरलाइन्स सारख्या उद्योग संस्थांनी उच्च ATF खर्चामुळे गंभीर आर्थिक ताणाचा इशारा दिला आहे, ज्यामुळे नजीकच्या काळात विस्तार योजनांची शक्यता नाही.तथापि, विमानचालन तज्ञ धैर्यशील वांदेकर यांनी असा युक्तिवाद केला की केवळ बाह्य घटकांमुळे पुण्याची मर्यादित आंतरराष्ट्रीय कनेक्टिव्हिटी स्पष्ट होत नाही.“पुणे विमानतळावर पायाभूत सुविधा आणि ऑपरेशनल मर्यादा या सातत्याने अडचणी आल्या आहेत. संरक्षण प्राधान्यक्रम, मर्यादित घड्याळाचे तास, विमान पार्किंग आणि रिमोट बे आणि टर्मिनल क्षमता ज्याचा नुकताच विस्तार होण्यास सुरुवात झाली आहे अशा एकाच रनवेवरून विमानतळ कार्य करते. गंभीरपणे, एअरसाइड भूमिती, ऍप्रन, खिडकीची रुंद जागा किंवा खिडकीच्या खिडकीसाठी जागा उपलब्ध नाही लांब पल्ल्याच्या आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्स. क्षमता वाढवणे, नियामक समन्वय आणि एअरलाइन गुंतवणुकीसाठी अधिक सक्रिय, कालबद्ध दृष्टिकोनामुळे भौतिकदृष्ट्या सुधारित परिणाम होऊ शकतात,” त्यांनी TOI ला सांगितले.
