पुणे: या वर्षाच्या पहिल्या एजीजीटी महिन्यांत शहराच्या रस्त्यांवरील अपघातात बरेच पादचारी ठार झाले आहेत. २०२24 मध्ये त्याच संबंधित (जाने-ऑगस्ट) कालावधीत, 65 पादचा .्यांनी आपला जीव गमावला आणि वर्षानुवर्षे प्राणघातक परिस्थितीत वाढ केली. गेल्या वर्षीच्या उद्योजकांच्या कालावधीत एकूण ११ पादचारी लोक अपघातात मरण पावले. 2023 मध्ये पुणे सिटी ट्रॅफिक पोलिसांनी जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार ही संख्या 121 वर विश्रांती घेतली. नागरिक, कार्यकर्ते आणि तज्ज्ञ यांनी एकसारखेच पादचारी पायाभूत सुविधा नसणे आणि अशा प्राणघातक अपघातांना कारणीभूत असलेल्या रहदारीच्या नियमांकडे दुर्लक्ष करणे याकडे लक्ष वेधले आहे. पादचा .्यांच्या मृत्यूच्या अग्रगण्य कारणांपैकी जड वाहने आणि हलकी व्यावसायिक वाहने (एलसीव्ही) यांचा समावेश आहे. पोलिसांनी माहिती दिली की पुणे-सॉलापूर महामार्ग, पुणे-ससवाड रोड, कटराज-दिहू रोड बायपास आणि पुणे-नगर महामार्गावर टोलमधील मोठ्या संख्येने पादचारी लोकांचा मृत्यू झाला. भयानक आकडेवारीवर भाष्य करताना अतिरिक्त पोलिस आयुक्त मनोज पाटील यांनी टीओआयला सांगितले की, “आम्ही पादचा .्यांसाठी पायाभूत सुधारणा करण्यासाठी पुणे नगरपालिका महामंडळ (पीएमसी) बरोबर काम करत आहोत. पादचारी नियोजनाच्या केंद्रस्थानी असले पाहिजेत., पोलिसांच्या म्हणण्यानुसार, योग्य पदपथ, पादचारी रस्ता क्रॉसिंग आणि इटर पादचारी अंडरपास किंवा ओव्हरब्रिजेस नसलेल्या महामार्गांचा अभाव या डेमोगग्रामधील मृत्यूला कारणीभूत ठरत आहे. दुसरीकडे, जयवॉकिंग हे पादचारी वर्तनातील चिंतेचे कारण आहे. “काही घटनांमध्ये, मॉर्निंग वॉकर्स वाहनांनी धडक दिल्यानंतर भिंतींवर तटबंदी झाली. प्रथम स्वयंसेवी संस्था पादचारीचे संयोजक प्रशांत इनमदार यांनीही त्यांच्या स्वत: च्या संख्येने सफ्टीमध्ये योगदान देणा Wal ्या वॉकर्समधील विविध वर्तनात्मक ट्रेंडवर प्रकाश टाकला. “प्राधान्यानुसार, पादचा .्यांनी रस्ते ओलांडताना आणि चालत असताना मोबाइल फोन आणि हेडफोन्सचा वापर टाळला पाहिजे. गेल्या वर्षी केओटीएचपीएमएल स्टँडसमोर ठेवा आणि एका महिलेने येथे आपला जीव गमावला,” तो म्हणाला. इनमदार पुढे म्हणाले, “दुसरे म्हणजे, शहराच्या बाहेरील भागात मॉर्निंग वॉकर्सनी महामार्ग टाळले पाहिजेत. तथापि, त्यांनी यावर जोर दिला की तेथे अनेक पायाभूत समस्या आहेत ज्या तातडीने लक्ष देणे आवश्यक आहे, जे अधिका authorities ्यांची जबाबदारी आहे. इनमदार म्हणाले, “अर्बन स्ट्रीट मार्गदर्शक तत्त्वांमध्ये पादचारी लोकांसाठी अनेक उपाययोजना करण्यात आल्या आहेत, परंतु यापैकी बहुतेक कागदावरच राहिले आहेत. आणि फर्ग्युसन कॉलेज (एफसी) रोड;, या कार्यकर्त्याने असे निदर्शनास आणून दिले की, “शहराच्या जुन्या भागांमध्ये अरुंद रस्ते आणि वाहनांच्या कमी वेगामुळे पादचारी मृत्यू कमी आहेत. तथापि, बाहेरील भागात व्यापक रस्ते आहेत आणि वाहने वेगाने चालत आहेत. बेपर्वाई ड्रायव्हिंगमुळे पादचारी मृत्यूमुळे उद्भवतात.” त्यांनी सारांश दिला, “शेवटी, वाहनचालकांना पादचारी लोकांचे हक्क दिसत नाहीत, जे रस्त्यांवरील बहुधा सर्वात असुरक्षित श्रेणी आहेत.”
